Diskusjon:Ofotbanen

Grenseovergang[rediger kilde]

I følge tidtabellene for svenske tog på www.resplus.se går Connex' tog hele veien til Narvik, men i følge artikkelen har Connex ikke trafikk på norsk side. Mener noen at togene byter personal og eiere ved grensen? Skvattram 20. feb 2007 kl. 01:43 (CET)

Tror det er snakk om operatørrollen, hvor Ofotbanen AS har inngått en samtrafikkavtale med Connex Transport AB om grensepasserende persontrafikk på norsk side av Ofotbanen. Personalet bytter ikke nødvendigvis fysisk ved grensen, men tilhører ett av operatørselskapene og følger toget til tross for grenseovergangen. Mvh Beagle84 20. feb 2007 kl. 12:22 (CET)

Krigen[rediger kilde]

Hvordan fungerte Ofotbanen/Malmbanan under andre verdenskrig? Vi vet jo at tyskerne var opptatt av å sikre seg Narvik av hensyn til tilgang til svensk malm. Jeg sjekket i de kildene jeg har tilgang til uten å finne noe konkret. Derimot viste NRK en dokumentar der det ble poengtert at Sverige brukte den finske Petsamo-korridoren for å få tilgang til havn, og det var en omfattende lastebiltrafikk. Hvorfor brukte ikke svenskene Narvik til å frakte inn varer? --Erik den yngre (diskusjon) 23. jun. 2014 kl. 10:44 (CEST)[svar]

Petsamo användes under en tid 1940-41 för att få in och ut varor mot Storbritannien/USA, vilket inte Tyskland tillät. Tyskland styrde över Narvik. Senare fick Sverige tillstånd av tyskarna att i viss mån använda Göteborg. Se sv:Petsamotrafiken och Lejdtrafiken. Handel med Tyskland gick via Trelleborg. Järnmalm skeppades dock via Narvik eller Luleå.--BIL (diskusjon) 23. jun. 2014 kl. 23:27 (CEST)[svar]

Ah. Det gir mening. Kommentarene til dokumentaren på NRK var nok upresis, der ble det sagt at Sverige ikke hadde tilgang til Atlanterhavet unntatt via Petsamo. Dokumentaren nevnte dog at Sverige innførte blant annet jagerfly fra USA via Petsamo.

Uansett kunne det være interessant med mer nøyaktig informasjon om hvilken rolle Ofotbanen spilte ved invasjonen og videre utover krigen. --Erik den yngre (diskusjon) 24. jun. 2014 kl. 10:29 (CEST)[svar]

Endret eksterne lenker[rediger kilde]

Jeg har nettopp endret 1 ekstern(e) lenke(r) i artikkelen Ofotbanen. Sjekk gjerne at endringen min er OK. Hvis du ønsker at jeg skal ignorere disse lenkene eller hele siden, eller hvis du har andre spørsmål, se denne spørsmålssiden. Jeg har gjort følgende endringer:

La til arkivet https://web.archive.org/web/20061230231638/http://www.transportutvikling.no/frameset_new.html til http://www.transportutvikling.no/frameset_new.html

Med hilsen—InternetArchiveBot (Rapporter feil) 2. aug. 2017 kl. 18:34 (CEST)[svar]

Endret eksterne lenker[rediger kilde]

Jeg har nettopp endret 1 ekstern(e) lenke(r) i artikkelen Ofotbanen. Sjekk gjerne at endringen min er OK. Hvis du ønsker at jeg skal ignorere disse lenkene eller hele siden, eller hvis du har andre spørsmål, se denne spørsmålssiden. Jeg har gjort følgende endringer:

La til arkivet https://web.archive.org/web/20171226021746/http://www.banenor.no/Nyheter/Pressemeldinger/2013/Dobbeltspor-pa-Ofotbanen-koster-15-16-milliarder/ til http://www.banenor.no/Nyheter/Pressemeldinger/2013/Dobbeltspor-pa-Ofotbanen-koster-15-16-milliarder/

Med hilsen—InternetArchiveBot (Rapporter feil) 28. feb. 2021 kl. 16:50 (CET)[svar]

Endret eksterne lenker[rediger kilde]

Jeg har nettopp endret 2 ekstern(e) lenke(r) i artikkelen Ofotbanen. Sjekk gjerne at endringen min er OK. Hvis du ønsker at jeg skal ignorere disse lenkene eller hele siden, eller hvis du har andre spørsmål, se denne spørsmålssiden. Jeg har gjort følgende endringer:

Med hilsen—InternetArchiveBot (Rapporter feil) 16. jun. 2021 kl. 17:48 (CEST)[svar]